Что такое БАМ и почему его до сих пор строят. Объясняем простыми словами

Простыми словами, БАМ — вторая российская железная дорога на Дальний Восток после Транссиба. Одной магистрали было недостаточно: случись что с дорогой — и часть страны будет отрезана. Поэтому власти решили построить новый путь и проложить его поближе к залежам полезных ископаемых, чтобы их было проще и дешевле вывозить.

Строительство БАМа вошло в историю как самая большая комсомольская стройка — на неё приезжали люди со всех республик страны. Строители БАМа зарабатывали бешеные деньги и каждый день боролись то с жарой, то с морозами, то с тучами таёжных кровососов — а их труд воспевали в песнях.

БАМ: что это

Под БАМом можно понимать несколько дорог:

• от станции Лена-Восточная до Комсомольска-на-Амуре (3100 км),
• от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре (3840 км),
• от Тайшета до Ванино (4300 км)

Вместе со всеми второстепенными ветками протяжённость БАМа около 5 000 км. Именно вопрос, как считать, даёт разночтения. Однако чаще всего под БАМом понимают третий вариант, Тайшет — Ванино.

БАМ проходит через шесть регионов:

• Иркутская область,
• Забайкальский край,
• Амурская область,
• Бурятия,
• Якутия,
• Хабаровский край.

В этих регионах добывают уголь, нефть, газ, железную и медную руду, при этом планируют разрабатывать новые месторождения. Это возможно благодаря БАМу: чем проще транспортировка техники и сырья, тем выгоднее добыча.

БАМ пересекает:

• 7 горных хребтов;
• 11 полноводных рек;
• 3500 малых рек.

Поэтому на БАМе 142 моста длиной более 100 м и 4 242 моста и других водопропускных объекта в целом.

При строительстве Байкало-Амурской магистрали основали 63 новых населённых пункта, среди которых города Северобайкальск, Февральск, Тында. В последнем располагалось управление дороги, поэтому этот город в Амурской области считается столицей БАМа.

БАМ и Транссиб

Для далёкого от дальневосточных территорий человека вопрос, чем БАМ отличается от Транссиба, вполне оправдан — не все хорошо знакомы с картой железных дорог страны.

Обе магистрали проходят через обширные земли на востоке России, связывая многие города. Но Транссибирская магистраль старше (её начали строить в 1891 году) и более чем вдвое длиннее (9 288 км). Это крупнейшая железная дорога в мире.

Транссиб соединяет Европу и Азию: самая западная часть — Москва, самая восточная — Хабаровск, самая южная — Владивосток. БАМ же начинается в Иркутской области (Тайшет), а заканчивается в Советской Гавани Хабаровского края (впрочем, местные считают, что он там только начинается).

По Транссибу «насквозь» ходят поезда (от Москвы до Владивостока и обратно), а по БАМу — нет. Большинство крайних точек у маршрутов с запада — Усть-Илимск и Северобайкальск.

Когда и как строили БАМ

Идея проложить дорогу там, где сейчас построен БАМ, появилась ещё в конце XIX века. В 1880-х годах исследователи отправились на изыскания на восток от Ангары, севернее Байкала, но доложили, что строительство будет тяжёлым и непомерно сложным: один только рельеф местности чего стоит, а условия и вовсе признали непригодными для жизни людей. На будущее решили проложить дорогу южнее Байкала — и Транссиб пошёл по этому пути.

Но вскоре к идее новой дороги вновь вернулись. Предпринимателям хотелось получить дорогу до золотых приисков, купцы желали новые рынки для сбыта. Проекты были один другого краше, даже говорили о маршруте Иркутск — Якутск — Берингов пролив — Аляска. Но звучал и более реалистичный проект — от Байкала до Амура — и он стал прообразом БАМа.

После революции к дороге подступились большевики. В 1930-х годах будущей дороге на восток от Тайшета придумали название — Байкало-Амурская магистраль, а также начали подготовительные работы.

Тогда БАМ планировали протянуть от Комсомольска-на-Амуре до станции Уруша (примерно середина современной магистрали). Стройку хотели закончить за 3 года, к 1935-му. Но начались проблемы, которые затормозили проект. Не хватало рабочих рук — местность была почти не заселена, а собрать удалось в 10 раз меньше людей, чем было нужно для стройки (даже с учётом заключённых). К 1938 году построили только подходы к будущей трассе от Транссиба.

Первый подход к магистрали просуществовал недолго — его разобрали в 1942 году. Рельсы оказались в войну нужнее на западе страны: они послужили для постройки железнодорожной линии по правому берегу Волги, для обороны Сталинграда.

Однако стройка Байкало-Амурской дороги шла и во время войны: от Волочаевска до Комсомольска-на-Амуре в 1941 году, от Известковой до Ургала в 1942 году. Участок дороги, который появился в 1945 году, послужил для доставки грузов во время войны с Японией. По новой дороге перебросили советские войска, которые разгромили миллионную Квантунскую армию меньше чем за месяц.

После капитуляции Японии БАМ продолжили строить. Проложили участок дороги Тайшет — Братск — Усть-Кут: это было важно для строительства Усть-Илимской ГЭС и двух лесопромышленных комплексов. С введением в эксплуатацию линии от Тайшета в 1958 году о дороге подзабыли до 1967 года. «Помогли» и землетрясения, которые в конце 1950-х годов происходили на востоке страны.

В конце 1960-х из-за временного охлаждения в отношениях с Китаем советские военные руководители решили довести стройку до конца (на случай самого худшего сценария). Вышло постановление «Об усилении изысканий БАМ» — и проектные институты начали обновлять проект дороги. К счастью, отношения с соседом наладились, но стройка продолжилась.

В 1971 году создали управление «БАМстройпуть», в 1972 году начались работы на участке Бамовская — Тында (по сути, это перемычка между Транссибом и БАМом).

В апреле того же года на стройку БАМа с Ярославского вокзала выехал первый Всесоюзный комсомольский отряд — 600 добровольцев. В прессе вовсю пиарили мегастройку и зазывали на неё людей со всего СССР.

БАМ стал одной из первых комсомольских строек, где идея заработка не скрывалась — несмотря на всю идеологическую накачку. К зарплатам работников (строителей и обслуживающих строительство Байкало-Амурской магистрали) прибавляли коэффициент 1,7, а часть территорий стройки приравняли к Крайнему Северу, что тоже давало прибавку. В первое время давали «подъёмные» в половину месячного заработка, а работники имели право на льготную покупку автомобиля.

Во время строительства два отряда шли навстречу друг другу с востока и запада. Изначально планировалось строить магистраль с 1974 по 1983 годы: от Усть-Кута (там, где остановилась стройка в 1951 году) до Комсомольска-на-Амуре. Одновременно с этим — второй путь от Тайшета до Усть-Кута, его предполагалось закончить до 1982 года.

К 1979 году закончили основные работы по строительству полотна, но это было ещё не всё. 1 октября 1984 года на станции Куанда в Читинской области отпраздновали стыковку рельс строителей запада и востока и укладку соединительного «золотого» звена, но дорога была ещё не готова. Сроки сдвинули до 1986 года, потом — до 1989-го.

В 1989 году комиссия ввела в эксплуатацию последний объект. Но отдельные участки дороги стали работать много позже — например, Северомуйский тоннель длиной 15,3 км, самый большой в стране и пятый по протяжённости в мире, запустили только в 2003 году. При СССР пробурили больше 14,5 км — а оставшиеся метры не давались. Строители собрали полный комплект проблем при создании: вечная мерзлота, подземные воды, осыпи с обвалами, тектонические разломы.

В 1990-е на БАМе было невесело. СМИ писали: регион БАМа покидают люди, за десятилетие уехало больше 600 000 человек. Саму дорогу в то время называли убыточной: когда её достроили, обмен грузами с Дальним Востоком сократился, и загрузка составляла всего 10–15%.

Песни про БАМ, анекдоты и прочий фольклор

Вдали от цивилизации вдохновлённая советская молодёжь смогла развернуться. БАМ стал отдельной территорией, где можно было создавать комсомольскую утопию и дать подлинный смысл партийным лозунгам и идеалам. Мир БАМа породил собственный жаргон и культуру: от возвышенных лозунгов «Расступись, тайга» и песен, где воспевалось преодоление стихий, до хохм формата «Что будет, если стукнуть Брежнева по голове? — БАМ».

На БАМе зарабатывали больше, чем в среднем по стране, что отразилось в переделке строчки из песни. Вместо «А я еду за туманом» пели «А я еду, а я еду за деньгами, за туманом едут только дураки», «Надежда — мой компас земной» превратилась в «Надбавка — мой компас земной».

Одной переделкой не ограничивались, существовали и свои песни про БАМ. Масштабной всесоюзной стройке посвятили больше десятка композиций: «Бамовский вальс», «Строим БАМ», «До отправленья поезда», «Даёшь Амур! Даёшь Байкал!», «Тында — крайняя точка Москвы», «Большой привет с большого БАМа». Исполняли песни про БАМ известные в Союзе музыканты — Эдуард Хиль, «Самоцветы».

Кроме песен, было и кино про БАМ: «Десант на Орингу» 1979 года, «Лучшая дорога нашей жизни» 1984 года и другие фильмы.

Модернизация БАМа

К моменту распада СССР БАМ представлял собой двухпутную дорогу от Тайшета (крайняя западная точка) до Усть-Кута и электрифицированную — до Таксимо. Большая часть магистрали — тепловозная однопутка. Этого вполне хватало в то время.

Только в 2010-е годы ситуация поменялась — и БАМ приспособили для разработки рудников (например, Эльгинского месторождения). Вскоре и БАМ, и Транссиб оказались сильно загружены. Например, по Транссибу грузовые поезда круглосуточно следуют через каждые 5–8 минут.

Власти задумались об обновлении обеих магистралей ещё до разрыва с Западом и переориентации на рынки Востока. Одного пути на большей части БАМа оказалось мало — и в 2021 году правительство выделило 780 млрд рублей на реконструкцию — второй путь БАМа позволит вывозить якутский уголь в дальневосточные порты.

Подготовительные работы называют более долгими и дорогими, чем саму укладку рельс: если рельсы можно положить за неделю, то насыпи нужно готовить почти год.

Пока железнодорожники строят второй путь, им приходится одновременно укреплять грунт: БАМ проходит через районы вечной мерзлоты, и если не укреплять грунт, то дорога постоянно будет проседать.

Ещё одна проблема магистрали — неполная электрификация. Если это исправить, то электровозы позволят ускорить движение на отрезке к портам Хабаровского края, а ещё снизят затраты на перевозки.

Третья проблема — «узкие места». Например, уже стоит вопрос о строительстве второго тоннеля. Это увеличит объём грузоперевозок.

В марте 2023 года о магистралях вспомнил Владимир Путин: он призвал дать больше комфорта и удобства жителям городов у БАМа. На ВЭФ в 2023 году Путин объявил, что модернизация будет продолжена — в том числе и за счёт концессии и привлечения частного капитала.

Позже железнодорожники отчитались, что строительство Байкало-Амурской магистрали идёт: на нескольких перегонах построены вторые пути и двухпутные вставки. Планируется модернизировать энергетические объекты, возводить вторые пути дальше, обновлять и реконструировать.

Обновление БАМа поможет в обслуживании месторождений. Но самое важное для Дальнего Востока — новые рабочие места и возможная дорога на Сахалин.

Ширина пролива между материком и Сахалином в самом узком месте — всего 7 км, разговоры о мосте или тоннеле ведутся ещё с царских времён — но территория опасна риском землетрясений, да и местность для строительства сложная. Однако, как подчёркивает глава Хабаровского края Дегтярёв, эффект строительства моста можно будет почувствовать сразу же.

В целом, по расчётам специалистов, модернизация БАМа и Транссиба запустит 50 новых инвестиционных проектов и обеспечит 3% прироста ВВП. А пока, несмотря на все работы, социально-экономический потенциал БАМа не раскрыт.

Интересные факты

• Бамовцы делились на тоннельщиков и мостовиков (привилегированная группа), СМП-шников (работников строительно-монтажных поездов), механизаторов, представителей сферы обслуживания, которые устраивали быт для строителей. Позже появилось деление на старожилов и новичков, а затем подтянулись и «дети БАМа», рождённые на стройке.

• Для строительства БАМа в 1930-е годы задействовали аэрофотосъёмку. Посреди тайги аэродромы быстро не поставить, поэтому использовались переоборудованные для посадки на воду самолёты — гидропланы. Гидропорты для них создали в Иркутске, Братске, на Байкале, на Селемдже и Витиме.

• В 1932 году появился БАМЛАГ — один из лагерей системы ГУЛага. К концу тридцатых годов там трудилось около 150 000 человек.

• Стыковка западного и восточного участков БАМа планировалась не на станции Куанда, а на 40 километров западнее. Помешала авария в тоннеле, из-за которой восточная бригада задержалась, а западная прошла дальше, чем было нужно.

• Всего на БАМе в позднесоветское время поработали около 1 000 000 человек 108 национальностей. Больше половины строителей были моложе 30 лет.

• БАМ строили силами всех республик, и строители стремились привнести свой колорит. Столицу магистрали, Тынду, строили москвичи, и главная улица города называется Красная Пресня.

• На новом БАМе вспомнили традиции: к магистрали летом 2023 года съехались больше 1000 студентов в рамках Всероссийской студенческой стройки «БАМ 2.0».