Китай перевезёт 20 млн тонн грузов по Северному морскому пути к 2030 году. Что известно о планах
Китай намерен перевозить по российскому Северному морскому пути до 20 миллионов тонн транзитных грузов к 2030 году, заявил Алексей Чекунков.
Речь идёт о грузах, которые будут транспортироваться из Азии в Европу через арктический маршрут. Развитие этого направления укрепит торгово-логистическое сотрудничество России и Китая, а также расширит международный транзитный потенциал Севморпути.
Первые транзитные поставки китайских товаров в Европу через СМП запланированы уже на 2026 год, сообщил министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС. В 2025 году китайские партнёры успешно провели несколько судов с грузами в немецкий Гамбург. В текущем году планируется ещё несколько таких проектов.
«Наши китайские коллеги в прошлом году провели через СМП несколько партий транзитных грузов в Гамбург, в этом году планируется ещё несколько проектов. От того, где будет формироваться грузовая база, зависит то, как мы будем развивать подводящие пути. Поэтому нужна финансовая модель», — отметил Никитин.
По его словам, интерес к перевозкам по Северному морскому пути существует, несмотря на высокие затраты и недостаточно развитую инфраструктуру. Сейчас использование маршрута обходится дорого, но ситуация изменится с появлением новых ледоколов и судов арктического класса.
«Это дорого, пока не развита инфраструктура. У нас появятся ледоколы, суда арктического класса в большом количестве — эти инвестиции, безусловно, окупятся. Поэтому интерес, конечно, есть», — заявил министр.
Чекунков также подчеркнул, что Северный морской путь открыт для использования судами любых стран. При этом Россия сохраняет суверенитет над маршрутом. Иностранные суда должны использовать российскую инфраструктуру: ледокольное сопровождение, аварийно-спасательные центры и спутниковые данные.
Северный морской путь рассматривается как альтернатива традиционным маршрутам доставки грузов из Азии в Европу. Развитие транзита через СМП требует создания грузовой базы и развития подводящих путей, что зависит от формирования финансовой модели проектов.